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Modele voiture hybride rechargeable

Comme le Cayenne, le Panamera a un moteur V6 tout aussi puissant couplé avec une batterie de 9,4 kWh, et avec une gamme de 20 miles, il est mieux que le Cayenne et rivales avec la BMW. Avec la capacité de surveiller les performances du moteur avec l`application Porsche car Connect et deux sièges baquets luxueux à l`arrière, la voiture est conçue pour montrer à des amis, sauf qu`il n`a pas le traditionnel Panamera Porsche Doppelkupplongsgetriebe (PDA) Transmission. Au lieu de cela, le S E-Hybrid a une 8-Speed Tiptronic S automatique. Le prochain Volvo V60 Plug-in Hybrid dispose de trois modes de transmission: “pure” pour l`électricité seulement, “hybride” pour le gaz/électrique combiné, et “puissance” pour le gaz/diesel seulement. Le moteur diesel, pour le marché européen, est un puissant 2,4 litre, 215ch. Un moteur à essence sera fourni pour le marché américain. En plus de la réputation de Volvo, le V60 Plug-in Hybrid a été baptisé «voiture électrifiée la plus sûre» par le NCAP en Europe. Volvo s`attend à ce que la V60 soit la voiture la plus économe en carburant de sa catégorie, à 100 + MPG, 49 g/km de CO2 et 32 milles de portée électrique. BTW, l`EPA a récemment donné le Tesla modèle 3 avec le 80 kWh batterie pack d`une 334 Mile ville/autoroute gamme. 0,27 kWh par mile.

C`est un minibus de sept passagers. Vous ne seriez pas nécessairement assimiler la Chrysler à l`innovation, mais Chrysler a réussi à introduire le premier plug-in hybride minivan, d`abord disponible en 2017. Avec une gamme EV de 30 miles, le Pacific Hybrid plug-in lecteurs sur l`électricité seule à moins que plein gaz est nécessaire, ce qui est plus de 70 mph. Pour la plupart des conducteurs de minivan, ceci est suffisant pour rester électrique la plupart du temps. Martha, histoire avec le Tesla Model S suggère le contraire est vrai. Il a très rapidement survendu tous les haut de gamme des voitures de luxe européennes, démontrant que ceux à qui l`argent n`est pas une barrière préfèrent tous les performances et autres avantages des véhicules EV pur, et ne sera pas mis en place avec l`expérience de conduite de qualité médiocre (par exemple , bruit, vibrations, pollution, etc.) et inconvénients (exigences pour les changements d`huile, visites de la station-service, etc.) d`un hybride. L`infériorité perçue (ainsi que la réalité) des hybrides de gaz et de gaz (confirmée par l`adoption précoce d`EVs par des leaders de la pensée) contribuera à accélérer la transition vers des véhicules électriques purs. Il sera tout à fait quelques années avant que de tels hybrides commencent à émerger cependant. Actuellement, un moteur électrique et électronique de puissance coûtent presque autant qu`un moteur à essence et la transmission, et les batteries sont encore chères (et non subventionnées pour les hybrides). Les hybrides ont donc généralement un petit bloc de batterie (~ 1 kWh) qui limite la puissance et l`utilité du moteur électrique.

La comparaison actuelle des coûts est donnée ci-dessous pour montrer que le système hybride proposé serait nettement plus coûteux qu`un ICE standard. Hybrides plug-in: les hybrides plug-in se délecte plus bas du lapin électrique tout entier, pour ainsi dire, quand il s`agit d`alimenter alternativement une voiture. Ils sont l`enfant moyen de la famille de voitures vertes. Les hybrides enfichables, comme la Chevrolet Volt, fonctionnent de la même manière qu`un hybride en fournissant une gamme de conduite entièrement électrique à l`aide d`un bloc-piles.

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